چه از طرفداران سواری با آنها باشید و چه نگران این هستید که مجبور باشید آنها را در پیاده رو سوار کنید، به نظر می رسد اسکوترهای برقی اینجا هستند تا گزینه ای برای حمل و نقل در سیاتل باقی بمانند.
گزارش اخیر وزارت حمل و نقل سیاتل اطلاعات عمیقی در مورد افرادی که در برنامه آزمایشی اشتراک اسکوتر شهر از اکتبر 2020 شرکت کرده اند ارائه می دهد. این گزارش ارقامی را ارائه می دهد که از کدام اسکوترها بیشتر استفاده می شود، سواران به کجا می روند، چرا مردم استفاده از اسکوتر را انتخاب کرده اند. ، چند نفر مجروح شده اند و غیره.
سیاتل تایمز برای اولین بار یافته های خود را روز چهارشنبه اعلام کرد.
با توجه به نگاه سریع SDOT به برنامه آزمایشی – که شامل دستگاه هایی از Lime، Link، Wheels و Spin می شود – 260000 سوار بیش از 1.4 میلیون سفر اسکوتر از اکتبر 2020 تا سپتامبر 2021 داشته اند.
- به طور متوسط روزانه 2600 اسکوتر در سیاتل در دسترس بود و این تعداد در طول زمان به طور پیوسته افزایش یافته است و در سپتامبر گذشته به حداکثر 5100 اسکوتر رسید.
- محبوب ترین مقاصد سفر در مرکز شهر، با مناطق متمرکز اضافی در اطراف محله دانشگاه، فرمونت، بالارد و ساحل الکی است.
- شایع ترین دلیل استفاده مردم از اسکوتر (و اشتراک دوچرخه) برای اهداف اجتماعی یا تفریحی است (43%).
به عنوان بخشی از یک نظرسنجی از دوچرخه سواران و اسکوترها، SDOT بیش از 5000 پاسخ از افرادی که از اسکوتر استفاده کرده اند دریافت کرد.
اهداف مختلف سفر با اسکوتر عبارتند از: رفت و آمد (22%); سفارشات (12%); رستوران یا بار (15%)؛ خرید (6%); اجتماعی، مانند دیدن دوستان (43٪)؛ چیز دیگری (1%).
هنگامی که سیاتل برای اولین بار به فکر معرفی اسکوترها به خیابان های شهر افتاد، ایمنی بسیار مهم بود. این ایده که اکثراً سواران بدون کلاه ایمنی با اتومبیل‌ها، اتوبوس‌ها و عابران پیاده ترکیب می‌شوند، باعث ترس در بین ناظران متحرک نسبت به نحوه حرکت ساکنان سیاتل در شهر شده است.
بر اساس گزارش SDOT، تقریباً 11٪ از تعداد کل پاسخ دهندگان آسیب را گزارش کردند، در حالی که 2.3٪ از تعداد کل پاسخ دهندگان به دنبال کمک پزشکی بودند و 8٪ آسیب را گزارش کردند اما گفتند که به دنبال کمک پزشکی نبوده اند. برخی از افراد صدمات را گزارش می کنند اما نمی گویند که آیا به دنبال کمک پزشکی بوده اند یا خیر.
علل صدمات گزارش شده عبارتند از ناآگاهی از تغییرات حق تقدم و موانعی مانند سنگ فرش بالا، چاله ها یا آوار. برخی به بی توجهی راننده و تأثیر یا نیاز به انحراف از کسانی که خیلی نزدیک رانندگی می کنند، توجه می کنند.
مسیرهای مسدود و دسترسی افراد روی ویلچر یا کم بینایی نیز تمرکز و دغدغه برنامه بود.
SDOT می‌گوید ممیزی‌های هفتگی اسکوترهای پارک شده برای نظارت بر تعداد دستگاه‌هایی که در گردش هستند دارای موانع هستند، طراحی شده‌اند. سه ماهه اول ممیزی ها در سه ماهه چهارم 2020، 21 درصد از دستگاه ها را به عنوان موانع نشان داد و تا سه ماهه سوم سال 2021 این تعداد به 8 درصد کاهش یافت.
اسکوترها و دوچرخه های مشترکی که به درستی پارک شده اند می توانند هزینه اضافی 20 دلاری را به همراه داشته باشند. شهر ارائه‌دهندگان را تشویق می‌کند تا به استفاده از راه‌حل‌های فناوری و تلاش‌های آموزشی برای ترغیب سواران به پارک مناسب ادامه دهند.
اسکوتر نیز ممنوع است، اما این مطالعه نشان داد که 22٪ از مردم در پیاده رو سفر می کنند، در حالی که 78٪ در یک مسیر دوچرخه سواری، در یک مسیر مشترک یا در خیابانی که در آن اسکوتر مجاز است، سوار شدند.
ظهور اسکوترها به قیمت اشتراک دوچرخه در سیاتل است، جایی که دوچرخه های برقی نارنجی، سبز، زرد و قرمز و دوچرخه های پدالی در خیابان های شهر همه جا وجود داشتند. در پایان سال 2017، 10000 دوچرخه un Docked در سیاتل پراکنده بود که تقریباً یک چهارم کل واحدها در سراسر کشور است.
اکنون دو شرکت در شهر وجود دارد – Lime و Veo – و اسکوترها از این ناوگان جلوتر هستند. سپتامبر گذشته، کمتر از 300000 سفر با روروک مخصوص بچه ها انجام شد، در حالی که در سیاتل حدود 35000 سفر با دوچرخه بود.
SDOT در حال حاضر در حال انجام یک فرآیند مناقصه رقابتی برای حداکثر چهار شرکت سهامی اسکوتر سیاتل، اعم از موجود یا جدید است.